“的确有些事情想跟杨先生讨论一下，我认为这🏯🝧🍦次在🟧🟡飞机上的偶遇，是上帝的安排”
杨橙摆摆手，“说正事吧泰瑞尔先生”
他可不想跟老外讨论神的起源。
这也符合泰瑞尔的心意，总💑👌共🚾🙄就两个多小时的航班，要说的事情太多，必须分秒必争，“对于如今全美机场的情况，杨先生应该有所掌握吧”
杨橙含糊道，“你指的是什么”
“横扫美国航空业的😂⚊🏰合并浪💑👌潮已经显著减少了美国许多主要机场的竞争，但旅客正在为此🆨买单，因为他们支付的机票价格及费用更高了。
过去十年里，通过大型航企并购，美国九大航企数量减♳🌢🀳少至四家美国航空、🄇🞩美国联合航空、达美航空和🐙⛼☋西南航空。
结果就是，旅客发现他们的家乡机场越🜉⛻☃来越多地变成由一或两家航空公司所支配。♀🅒🅿
同期，💩🔢美国国内机票价格涨幅快于通胀速度，我认为一个主导因素就是竞争🄇🞩压力下♀🅒🅿降。
航空公司之间彼此竞争情况没有过去那🜉⛻☃么激烈，🏯🝧🍦因为他们都拥有各自的地盘，🝑极少会对另外一方发起竞争。
以可供销售座位数来衡量，在美国100家最大的机场中，有40家⛴机场其大部分市场是由单个航☚空公司所控制🂃🌅的，这一数量超过了十年前的34家机场。
而根据我对航企航班时刻跟踪数据进行的分析，在美国前100家机场中，有🝑93家其大部分座位是由一或两家航空公司控制的，这一数字高于原来的78家机场。
诞生丹佛国际机场是个例外，在丹佛🍄🅣🈘国际机场，美联航的市场份额从56下降至41，而机♲🌘⚼票价格与美国其他地方相比几乎要低🕬15。
整体来看，过去十年里，按通胀进行调整🁙后美国国内机票价格攀升了5。
这还不💩🔢包括许多旅客现在要支付的25美元托运行李🟧🟡费以及其它附加费用。
当然，导致机票价格上升的还有其它🍄🅣🈘因素，比如经济增长、平均飞行距离增加，还有，在过去几年的大部分时间里，燃油价格处于🐳史上最高水平，当然，今年的油价令旅客们的负担降低不少，而我认为这是下一波航企🐕⛙竞争浪潮的开始。”
泰瑞尔在说这番话的时候，飞机🐺🄻🂲已经在进行滑跑了，强烈的推背感制造的空🄇🞩气压力压迫着耳膜。
杨橙没有在意外界的干🜓扰，他在想泰瑞尔的话，如今航企合并战略的好处正在显现，过去几年里，美国航企盈利达到创记录的200亿美元，尽管航空旅行仅有温和增长。
然而机票价格上涨恰恰反映出旅行需求的增加，而不仅仅是航企合并造成的，航空公司用新增长的利润购买了新飞机并更新了机场设☔施🟌。
这也是完善旅客出行体验很重要的一环，他认为泰瑞尔说航企合并带来的机票价格上涨，是♲🌘⚼损害旅客的利益。