其配装的发动🝭🎕机为SaM146，由法国赛峰集团与北极熊土星航空发动机制造公司以🞭🗔50：50股比成立的合资公司PowerJet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，但整体进展和🔴表现尚好，具有较好的🖔💑市场前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（🗞🜬150-211座级）马上就要实现首飞，并获得一切手🔡🂋续交付使用。🌺🄉🞻
该机由北极熊联合航空制造集团（UAC）旗下的伊尔库特🍧👈公司制造，未来将取代本国的“图”、“🎦📑🚊雅克”和“安”系列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。🙠🜬
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是一次大混战，为了这次大混战的📻☞🀡到来，达美航空必须提前做好准备，这🞭🗖🛦是杨橙对巴斯蒂安的要求。
在🐸🄦⛝巴斯蒂安的第一个任期内，如果能平稳解决支线航空的斗争，将非常有利于他的连任，在杨橙的规划中，巴斯蒂安是他把控达美航空的关键纽带。
聊完了正事，杨橙笑了笑缓和了下气氛，问道，🔒⛬🝜“最近我听说有财经媒体对你大肆🃴⚠褒奖？”
巴斯蒂🚑💫🔲安无奈道，“这绝对不是我花钱找人写的文章🀻🁼。”
杨橙大笑，“哈~我知道，我觉得写的很好，达美航空这两年的发展确实超🃤🙯乎预期，无论是大股东还是股民都很满意，这是你这个CEO的功劳，没什么不好意思承认的☮🂭💄。”
没等他接话，杨橙又道，“不过未来两🕮年的利润肯定要下滑，你📴🟇要做好心理准备。”👜
巴🐸🄦⛝斯蒂安郑重道，“我知道boss，目前油价回暖，势必会🝽🐫🂳冲击我们的财报☃，不过我有信心压美航一头。”
杨橙意外道，“怎么说？”
“前段时间的一次业内聚会上，美航CEO帕克说了一番话，他认为美国航空业的上一轮兼并重组彻🎦📑🚊底改变了行业的竞争📇环境，美航再也不会陷入经营亏损的境地。
而且他乐观的表示，美航利润同比的大幅下降，完全是因为燃油价格🅟🇴的快速上涨以及人力成本的上⚓升🎦📑🚊。
这固然🚑💫🔲是事实，但🔨🃍🖢完全归结于油价我觉得不妥，更多的还是他们管🛆🚄理层的问题。
仔细研究一下他们的财报，就不难🍁🅋🄼发现，💣📭美航利润骤降主要是由📴🟇于收入的增速落后于竞争对手，而在成本方面的增长三大航基本持平。
达美航空与美联航的收入增长主要来源于高端产品、企业客户以及提🅟🇴升票价水平，🃴⚠进而较大程度覆盖燃油成本的上升，相比之下，美航在这一方面的能力有所🕪欠缺。
按照帕克的说法，🔨🃍🖢美航在这方面的落后主要🏾受技术限制。
但美航与全美航空的正式合并开始于20💣📭13年，晚于达美航空、美联航的合并，因此美航近年来更多的精力和资源投入到整合有关工作中，而在IT系统方面的投入🙠🜬有限。
因此，美航缺乏像达美和美联航那般高效的渠🜯🅧道，无法有效的将高端产品推荐给旅客👜。