如果🗿♰BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方🗥🝭鹤轩的要求，联合🛝🝕的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EV🕲🍠🉢O。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台🃒🗏，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的🆧👽🎑认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间，也就是月产量在400🅸0-700🁹0台。
不过，这是上市后的销量预估，但上市前，🆥BYD还是备了近4000台车，其中向联⚼🖮🕾合的士交付了超过900台。
正因为这900多台🏵🞟新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时🗁😭🄤的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了🝚近六分之一的车型，只能🎙说非常有魄力。💝💱🕥
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，⚼🖮🕾并且拍照还是人家🀵的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造，所以有些华而不实的功能肯🎙定是没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名🙹🏓🙨片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售🀙的最低配置24💨万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港🐫🂶币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提🎙到有些🐣土豪车迷宁愿加价花上近40万买🁹EVO高规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的E🗥🝭VO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观，跟以前的红🕲🍠🉢鸡外🅴观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它们🚆的司机。
首先，这批EVO的士全部都是排🝚量1.5L，虽然看似动力不强，实🐚🀜♓则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠1.5L的士有更🃒🗏强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此🈻时的丰田，要说技术实力🉃🄩，目前的三菱并🝊不输给丰田。
BYD的EVO身上流着三菱最新技术血液🆥，🃒🗏又经过德法两国工程🐣师的调教，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。