如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话，那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了100🇿🞕0台。
按照🈜方鹤轩的要求，☔联合的士差不多6000张的士拍照，其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度😉⛏需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5🍀🅂🃰-8万台之间，也🖪🕝就是月产🃴量在4000-7000台。
不过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其🍑中向联合的士交付🕘了超过900台。
正因为这900多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需🄈🞸要汰换新车，都会采用逐批逐时的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型，只⚽能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的士还有方鹤轩的股份，并且拍🈹🃎🖮照还是人家的呢⛷🟄🚣。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出🝃🈚⚤租车公司量身打造，所以🍂有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购😉⛏的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批🈥🀘EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又🃵🜋是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，🍀🅂🃰特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近😉⛏40万买EVO高规版，游秉文这心里总算感觉🔟🁺到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外🈹🃎🖮观，跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。🁂🂺📸
要说对🝕这批的士最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。
首先，这批EVO的士全部都是排量1.5☮L，虽然看似动🕢力不强，实则恰恰相反。
它们不仅♬比之前的丰田🛁🙛皇冠🙚1.5L的士有更强的动力，连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田，要说技术实力，目🄠⚤前的♺三菱并不输给丰田。🌾🄰
BYD的♬EVO身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教，三大件的性能超过🍤老旧的🇶🝄皇冠不少。