因此在收入端，机场的议价能力非常强，而航空公司的议价能力较差，未来随着乘客增♖🈘⚋速进一步下滑，航空公司的竞争会更加激烈，到时候不免会发生价格战，就更谈不上什么议价能力了，而核心机场的议价能力会更强，因为机场的🁦总体客流量在增加。
收入方面，大型航空公司如达美🗛🜗航空，虽然在稳步增长，但涨🝝🌋幅有限，且净利润方面波动较大，很不稳定，经常大幅增长大幅下降。
机场就不一样了，虽🃞😺🆚然很难出现爆发性增长，但增速极其稳定，且利润率不俗，反正跑赢银行利率一点问题都没有🈭🁡。
别忘了，风险方面，机场尤其是核心机场的风险其实非常低，🝝🌋更不用说倒闭🐅♃🅯了，而航空公🝆🈵司由于负债率高，影响因素较多，所以经营风险更大。
这个经营风险也可📫🝱🎽以看做抵御风险的能力，说白🚣🕌了就🜘🏭是看你固定资产的质量。
航空公😀♹🍖司有什么？别看市值一个个🅂上千亿，但固定资产90都是飞机，飞机其实跟汽车一样，购入之后贬值很快，基本没有升值的可能，资产质量较差。
而且现金流🙹🏓🙨可能全球除了排名前几的那☏几大航空，剩下的有一个算一个，现金流都很紧张，资产结构很不合理。
但机场就不一样了，拥有高比例的在建工程，且固定资产中90以上是房屋建筑物与跑道及停机坪，大型机场的房屋建筑物与跑道虽然一样持续计折旧，但是🙌🉀🄎机场房屋建筑物与跑道可能会持续升值，所以资产质量非常高🙞🚌。
关键是现金流很稳📫🝱🎽定🃞😺🆚，极少出现大规模的现金亏损情况，这就是底气！
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