“乘务长，这里是代理机长，执行水上迫🄗♗🈢降程序。”
辅助机长做好第一步准备工作以后，打开了内话紧急呼叫下达指🖡令，乘务长立刻召集全体客舱乘务员，开始下一步的分工和任务。
“调亮客舱灯光，打开观察窗隔板。”
“全体乘客请注意，因不可抗拒缘故，本次航班将进行被迫降落🖡，请所有听从乘务员的指示，做好一切准备工作。”
“各位乘客请穿好防寒衣物，🕋🞴取下尖锐物品，松开🍰🝙紧身衣物。”
“下面是防冲撞姿势演示”
“请所有乘客佩戴好氧气面罩，系好安全带，将座位调整到原始状态，双手护☐⚋头坐好。”
客舱在乘务长的带领下，虽然有些忙乱，但总算是一步步的🝫🎇🎾进行着准备工作🖬🕫。
但这些工作最后是否有🈮🁪🈤意🗴☎♶义，还要取决于驾驶舱。
“解除自动驾驶”
辅助机长从业这么多年以来，这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜索所有的迫降相关程🖁序。
“对，油箱，接下来应该清空油箱。”
迫降之前如果🐼不清空油箱，很容易在迫降后发生🐘⛯大火和爆🁸炸。
“襟翼放至0度，降低接🗴☎♶近速度，保持发动机低转速运转，下滑角”辅助机长☐⚋一丝不苟的操作着，很快就卡在了下滑角这一关。
一般的民用肮空在迫降的时候🕋🞴，应当♆保持的最好下滑角是10到1度。
如果是正常情况下，这个🗴☎♶操作难度并不大，即便是辅助机长，也可以很轻☳🃚易的做到。
但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别保持适当的下滑角了，就连基本平衡都🖁无法维持。
要在这种极🀸🁠端恶劣的情🈮🁪🈤况下做到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能。
而下滑角偏大或偏，都会导致在🕖迫降那一刻机身头部或者机翼先于机腹接触到水面，最坏的结果就是飞😵🅬机瞬间解体🅲👺
这也是为什么水上迫📖🚶降一旦成功🕖，就会被称为“奇迹”的原因了。♏