虽然这套工艺跟其他涉💉🐂及预浸渍碳纤维的工艺相似，但是这套工艺耗能更低，需要的零部件更少，制备出来的机翼也更轻，现在也是开始大规模地运用在商飞集团和中华福克集团和盛科航空科技公司的机型上面。
在生产车间☻里面，杨杰也是仔细地视察了蒙皮、机翼大梁等部件用机械手臂自动铺丝、封装和树脂🆏🎠注射以及烘烤加压等工艺。
这些过程都☻是实现了高度的自动化，并不需要太多的技术人员，这些铺丝机械臂和设备都是晨曦机械集团的机器人子公司专门研制的，这些车间里面几乎是看不到太多的员工。
因为中华福克集团公司和盛科航空科技公司在机体结构设计采用了大量的复😈⛅合材料，这些材料主要是来自福克集团公司旗下的一家复合材料供应商和国内的一家供应商。🍐🗆
其实这两家供应商都是华兴科技集团公司旗下的公司，只不过是不同的品牌，两家在碳纤维技术上是同宗同源，不过现在在技术路线上就大为不同了，因为国内的技术团队🜉在材料配方上不一样了。
华兴科技集团公⚗👣司旗下的这家碳纤维材料公司🏏现在不仅在碳纤维丝束配方不一样了，而且在预浸料和树脂的开发上配方都是变得不同了。
现在国内的几大飞机制造商都是在使用这两家公司的原料制备复合材料，并没有从米🔁国和霓虹国采购碳纤维预浸料和树脂。
毕竟国内的这家公🙞司做了十来年了，而且也是最早开始研发用于自动铺丝的干纤维丝束研制的，因为自动化📏设备对原材的工艺性有更高的要求，丝束窄带的宽度控制、表面粘性的控制、干纤维材料的浸润性等都是需要开展大量的工艺试验和优化。
如果这些材料的工艺性不好，🅡🞼效率就无从谈起，加工人员会被不断的停机维护所干扰，难以保持高效的铺放。
现在这些华兴科技集团公司已经是攻🐒⚻🖢🐒⚻🖢克了这些技术难题。
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