其配装的发动机为SaM146，由法国赛峰集团与北🇳🜬极熊土星航空发动机制造公司以50：50股比成立🕭的合资公司Power🍼🍗Jet研制。
虽然SSJ飞机在近两年发生了两起空难，🅼但整体进展和表现尚好，具有较好的市场前景，占总交付数20%的飞机已销往国外。
启动于2007年的新型中短程干线客机MC-21（150-211座级）马上就要实现首飞，并获得一切手续交付🈛⚨使用。
该机由北极熊联合航空制造⚢📃😎集团（UAC）旗下的伊尔库特🃆公司制造，未来将取代本国的“图”、“雅克”和“安”系列飞机，并力争把一半以上产品推向国际市场。
再加上目前来看表现不错的ARJ21，未来的支线航空领域，肯定是🞯一次大混战，为了这次大混战的到来，达美航空必须提前做好准备，这是杨橙对巴斯蒂安的要求。
在巴斯蒂安的第一个任期内，如果能平稳解决支线航空的斗🃆争，将非常有利于他的连任，在杨橙⛩🝁的规划中，巴斯蒂安是他把控达美航空的关键纽带。
聊完了正事，杨橙笑了笑缓和♒🇶了下气氛，问道，“最近我听说有☛⛪财经媒体对你大肆褒奖？”
巴斯蒂安无奈道，“这绝对不是我花钱找人写的文章。”⚹🖘💺
杨橙大笑，“哈~我知道，我觉得写的很好，达美航空这两年的发展确实超乎预期，无论是大股东还是股民都很满意，这是你这个CEO的功劳，没🔰什么不好意思承认的。”
没等他接🟕🝂话，杨💫橙又道，“不过未来两年的利润肯定要下滑，你要做好心理准备。”
巴🚓💺斯蒂安郑重道，“我知道boss，目前油价回暖，势必会冲击我们的财报，不过我有信心压美航一头。”
杨橙意外道，“怎么说？”
“前段时间的一次业内聚会上，美航CEO帕克说了一番话，他认为美国航空业的上一轮兼并重组🀧彻底改变了行业的竞争环境，美航再也不会陷入经营亏损的境地。
而且他乐🟕🝂观的表示，美航利润同比🌲的大幅下降，完全是因为燃油价格的快速上涨以及人力成本的上升🏀。
这固然是事实，但⛎🙒完全归结于油价我觉得不妥，更多的还是他们管理层的问题。
仔细研究一下他们的财报，就不难发现，美航利润骤降主要是由于收入的增速落后于竞争对手，而在成本方面的增长三大航基本持平。
达美航空与美联航的收入增长主要来源于高端产品、企业客户以及提升票价水平，进而较大程度覆盖燃油成本的上升，相比之下，美航在这☼一♛方面的能力有所欠缺。
按照帕克的说法💫，美航在这方面的落后主要受技术限制。
但美航与全美航空的正式合并开始于2013年，晚于达⚹🖘💺美航空、美🃚😘联航的合并，因此美航近年来更多的精力和资源投入到整合有关工作🏊😖中，而在IT系统方面的投入有限。
因此，🝜美航缺乏像达美🍘和美联航那般高效的渠道，无法有效的将高端产品推荐给旅客。