如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的🛨话，那10🄴🁮🉈月15号之前香港🙶的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求，🔤🂦联🝜🌃合的士差不多6000张的士拍照，其中三🝖🗥分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳🍝工厂一期规划产能是年产10万台🚺，但毕竟是刚刚上市第一款车，市场的认可度需要慢慢打开。
所以，内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5🔷🅑-8万台之间，也就是月产量在4000-7000台。🎿🖺
不过，这是上市后的销量预估，但上市前，BYD还是备了近4000台车，其中向🞱🗻联合的士交付了超🞴😗🁟过90🗔🛕0台。
正因为这9🍝00多台新出租车，才让联合的士财务报表上的几⛻项关键数据很不好看。
一般来说，多数出租车公司需要汰换新车，都会采用逐批逐时⛻的更换，整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车🔷🅑型，只能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主，他倒不会这么急躁，可谁让联合的🆖🏦士还有方鹤轩的股份，并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨，可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司🔤🂦量身打造，所以有些华而不实的功能肯定是没有的，加上联合的士采购的足够多，这就直接降低了该批车的成本。
此外，鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用，BYD公司给联合的士每台EVO提供🈗⚃🎰了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价，所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格，联合的🖿😛🂈士拿到手的每台EVO不到17万🝴🏔🙰港币。
因此，看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道，特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买E🞴😗🁟VO高🗔🛕规版，游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新🁬的EVO的士上路之前，全部要喷涂成带有“联合的士”以⛻及“BYD”logo的红色外观，跟以前🈗⚃🎰的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士🇨🛉最激动的不是乘客，而是驾驶它们的司机。
首先，这批EVO的士全部都是排量1.5L，虽然看似🍁🅇🄠动力不强，实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰🔤🂦田皇冠1.😣🃎5L的士有更强的动力，连耗油量都要少一🔍⚾些。
不要神话🕃此时的🇨🛉丰田，要说技术实力，目前的三菱并不输给丰田。
BYD的EVO身上流着三菱最新技术血液，又经过德法两国工程师的调教🔍⚾，三大件的性能超过老旧的皇冠不少。