跟美国截然不同，英国将机场定性为经营性资产，把baa这样的机构定位成机场管理专业公司，通过多样🀤化的管理模式和有效地经营🐃方式，创造最大利润；
采取多元🏝性的管理方法，拥有部分股权及整个机场经营管理权、不参股但拥有整个机场的经营管理权、控股机场管理公司、拥有部分经营管理权🆘🏵🞘等。
baa🞛🔸🅖经营管理机场安检、急救、免税店、部分工程和维修、问询、航显系统，对外发包地面服务、配餐、航油、部分工程和维修、零售、停车场、餐饮。
为空管系统、公安、边防、🐺🄸海关及其他公共职能提供设备、设施。
要做的工作更多，自然就要🐺🄸聘请更多的员工，随之而来的就是经营成🛗🜤本🄖♎上的增加。
所以杨橙才要考虑要不要投资baa。
说实话，他自己就有达美航空，所以他☍更多的是要🈹🃋🖏站在航空公司的角度来思考问题，在机场面前，航空公司的话语权其实并不大。
当然，这只是对单一个体来说，出于竞争与合作的市场发展战略，目前世界主要航空公司之📮间纷纷结成各种航空运输联盟，形成了星空、寰宇一家、天合等五大全🜰🅳球性航空运输业联盟。
著名的三大航空联盟的🖣成员公司占据🞗了超过70的世界😌航空运输市场份额。
一家没有话语权，可联🖣合起来话语权就大了，这些结盟企业要求在全球各主要机场都能够享受到标准化、国际化的机场服务，这种需求是促使机场间整合的重要动力，baa也因此壮大。
顺势的，baa拥有了更强大的议价能力，从投资🈹🃋🖏角度看，似乎投资机场比投资航空公⛠🛴⛠🛴司的潜在收益更大，而且更稳定。
人们的出行需求其实与经济水平呈正相☍关，经济水平越好，人们的出行需求越大，z国目前有14亿人口，大约10亿人📒🚓还没有坐过飞机，这并不是因为大家都不需要坐飞机，而是因为一大部分人没钱或者舍不得坐飞机，随着国内经济的不断提升，这10亿人会有一部分成为航空公司的客户，哪怕只有4亿人将需要坐飞机，那航空公司的收入也将会翻倍。🖚📌🙘
所以如果是投资z国的航空公司或者机场，其实都是稳赚不赔的买卖。
但国外就不一样了，全世界除了z国，其它国家的经济水平都在倒退！
航空公司90以上的收入来自于客运服务，对于一般的消费者来说，购买机票时，会在时间与票价上进行权衡，在可以接受的时间范围内，尽量选择🐄票价最低的机票，至于买哪家航空公司的机票，大家关心的就会比较少，当然，也有些土豪购票全看心情，这毕竟是少数。
就拿沪市到京城的机票🖣来说，夏季全天最便宜的机票为452元，最高价为1490元，这中间有一千元左右的差价，对于乘客来说，肯定会根据自🐄己的时间来选择最便宜最划算的机票，如果最终价格与时间相差不大的情况下，才会选择服务更消费者与航空公司的粘性其实非常差，在安全性差不多的情况下，航空公司的品牌价值比较低，议价能力较差，这个道理放到全世界都适用。
而机场的🏝收入主要分为两大块，航空性收入（飞机起降、旅客以及货邮）占比超过40，非航空性收入（租金、广告、餐饮等）占比超过50，其中航空性收入标准都是由国家规定的，🆍差别不🐑⚯大。
但由于机场前期投入较大，折旧费用较高，所以这块业务的毛利率也比较低，核心机场的国📮际旅客占比较高，毛利率相对高一些，客流量较少的机场可能还会亏本🜰🅳。
所以机场的非航空🂥收入才更为可靠，这方面主要来源于租金、餐饮、广告费，其中免税业务的租金收入占比较高，且毛利📒🚓率极高，这主要是因为机场面积有限，资源紧张，导致租金较高，核心🐑⚯地区的机场客流量大，且周边缺乏强有力的竞争对手，所以议价能力更强。
强到什么地步呢？沪市机场免税店面积大约在169万平方米，保底租金约为42亿，意味着每平米一年的保底租金为24🖆8万，是不是很夸🞄👩张？但这算什么，放到10年后，每平米的租金可能至少翻一番，也就是将近50万，🗓这t还是批发价，所以机场能不赚钱吗？尤其是核心城市的机场！