前世，四驱车在中国的发展🖹🗠🝄同样是风起去涌，方兴未艾。90年代初，羊城奥迪玩具🛓🜀⚭实业有限公司从岛国引进技术，这是国内迷你四驱车的开始。
到94🃕🗭🞹年，羊城体委、🃨市教🖹🗠🝄委在国庆期间就组织了华夏第一次迷你四驱车比赛，来自羊城各区的二万多名中小学生参加了本次比赛。
95年，奥迪玩具实业有限公司在羊城再次举办了一次民间性赛事，名为“95奥迪杯全国青少年四驱车争霸赛”。当时，全🛗国共有20个省的民间组织、单位参加了这个比赛，正式参赛的选手甚至高达60万人之多。
96年是国内迷你四驱车最辉煌的一年，甚至可以称为里程碑的一年，因为就在今年，国家体育总局正式承认四驱车比赛项目。并在同年4－12月，在全国范围内进🛨🞻行了首届奥迪杯全国四驱车冠军赛的选拔赛，总决赛则在燕京举行。
当时，国内多达24个省成立了组委会，共有80🟆🚵🗫多万名选手参赛。
从此，“奥迪杯”成为了一项传统的比赛🝝🌇项目。🃡这才是真🔟正的赛事嘉年华。
这一世的东升还差得远呢，但至少人民日报的呼🃡吁是个兆头，也说明楚阳这一步走对了。他为何要刻意宣传的迷你四驱车设计理念，那是噱头，是制高点，是能给政治加分的。
事实也🃕🗭🞹确🕃实如此，《人民日报》的刊登，说明东升已经入了某些大佬的眼。好吧，这时候的东升还只是个小喽喽，是很难入那些大人物的眼的，但至少会留下🏢印象。
哪怕🝀🟀印象稍纵即逝，但还⚀🎒🐟是能留下些许残余的。残余的痕迹如寒冬过后的小草，只💸要得到滋润就会从新发芽，如星星之火燎原。
而这个滋润，在于东🝇升的自强不息，在于🝝🌇东升自身的发展壮大。
楚阳刻意宣传的设🚝🔗计理念，实则是一张爱国牌，是在刻意契合上层人物的心思。
改革开放之后，国家已经深感☪🂎自身工👍业发展的严重不足，尤其是汽车工业跟其他国家相比差距甚大。
78年，中国汽车工🝇业年产量16万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在00万辆以上，而美日作为最🞔📻☜发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的🎄🎧📛形容词。
相对于当时国内对轿车生产的冷漠认识，有识之士走出国门看到巨大的对比落差后，意识到继续计划经济与小作坊式打造汽车工🞈💍业只能进一步扩大与国外的差距。
改变顺然而来。近🚝🔗十年来，国家在汽车🝣🌻工业上动作其实很大。
78年，通用公司董事长汤姆斯墨菲带团访华，在洽谈中🔟提出了一个国人起初不怎么🛓🜀⚭理解的英语词汇“jotventure”。
这叫合资。
在中方的多方面考量下，华夏汽🝻🐗⛧车工业史翻开了新的一页，开😖始了中外合资办厂之路。
82年，有行业管理职能的华夏汽车工业公司成立，任务是协调华夏汽车工业的发展，并逐步形成支柱产业。当时的♵第一任董🛗事长叫饶斌，在启动重型车、轻型车、发动机的大布局后，饶斌将轿车生产的尝试提上了🗜日程。
8年5月🕃，燕京汽车制造厂与米国a汽车公司签约合资。