“乘务长，这里是🜼代理机长🞆，执行水上迫降程序。”
辅助机长做好第一步准备工作🁑🅅🄋以后，打开了内话紧急呼叫下达指令，乘务长立刻🜴召集全体客舱乘务员，开始下一步的分工和任务。
“调亮客舱灯光，打开观察窗隔板。”
“全体乘客请注意，🜜因不可抗拒缘故，本次航班🕶将进行被迫降落，🁳请所有听从乘务员的指示，做好一切准备工作。”
“各位乘客请🝜穿好防寒衣物，取下尖锐物品，松开紧身衣物。🗣🝝”
“下面是防冲撞姿势演示”
“请所有乘客佩戴好氧气面罩，系好安全带，将座位调整到原🗣🝝🗣🝝始状态，双手护头坐好🛠🝶。”
客舱在乘务长的带🜼领下，虽然有些忙乱，但总算是一🍶🌢步步🖫🕡的进行着准备工作。
但这些工🅫🈣作🃈🕷🎏最后是否有意义，还要取决于驾驶舱。
“解除自动驾驶”
辅助机长🅫🈣从业这么多年以来，这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜索所有的迫降相关程序。
“对，油箱，接下来应该清空油箱。”
迫降之前🅫🈣如果不清空油箱，很容易在迫降后发生大火和爆炸。
“襟翼放至0度，降低接近速度，保持发动机低转速运转，下滑角”辅助机长一丝不苟的操作着⛯，很快就卡在了下滑角这一关。
一般的民用肮空在迫降的时候，应当保持的最好下滑角是10到🗓1🁳度。
如果是正常🃈🕷🎏情况下，这个操作🁑🅅🄋难度并不大，即便是辅助机长，也可🁳以很轻易的做到。
但现🌶🃥在航🅫🈣班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别保持适当的下滑角了，就连基本平衡都无法维持。
要在这种极端恶劣的情况下做🁑🅅🄋到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能。
而下滑角偏大或偏，都会导致在迫降那一刻机身头部或者机翼先于机腹接触到水面，最坏的结果就是飞机☂瞬间解体
这也是为什么水上迫降一旦成功，就会被称为“奇🖘迹”的原因了。